蓄电池单元热失控试验装置动力蓄电池单元热失控试验装置满足《电动客车安全技术条件》规范附录A试验要求设计制造而成；适合于动力蓄电池单元热失控的试验，对电动客车车载可充电系统的核心化学危险源进行安全性评价与管控。系统的组成部份：由加热部分、加湿部份、测温部分，加压部分，防爆部份组成。为蓄电池热失控提供一个标准的试验环境，温度为25±5 ℃，相对湿度为15%～90%，大气压力为86 kPa～106 kPa。

满足标准：

动力蓄电池单元热失控试验装置满足《电动客车安全技术条件》规范附录A试验要求设计制造而成；适合于动力蓄电池单元热失控的试验，对电动客车车载可充电系统的核心化学危险源进行安全性评价与管控。系统的组成部份：由加热部分、加湿部份、测温部分，加压部分，防爆部份组成。为蓄电池热失控提供一个标准的试验环境，温度为25±5 ℃，相对湿度为15%～90%，大气压力为86 kPa～106 kPa。

主要技术参数：

1、工作室尺寸：1400×1400×1400mm  （深×宽×高）；

2、外形尺寸约：1600×1600×1700mm  （深×宽×高）；

     加热装置功率：30W~300W~600W~1000W~2000W可选择，

     加热装置：圆柱形加热棒，直径38mm，镍铬合金材质，

      压力：箱内可加压86 kPa～106 kPa

3、温度范围： 常温～150℃；（可自由设定调节）；

4、温度波动度：≤±1℃；

5、温度均匀度：≤±2℃；

6、温度偏差： ≤±0.5℃；

7、湿度范围：20%―98%R.H（AT+25℃～+85℃）（可自由调节）

8、湿度波动度:±2%R.H，

     湿度均匀度:±2%R.H.

     温度测量：蓄电池表面温度测量，0~300℃，测量1路，进口B+B温度传感器；

9、整机电源输入:单相AC220V，

10、湿度误差：±2%R.H（75%R.H以上），±3% R.H（75%R.H以下）

11、风速：1.7 ～ 2.5m/s；以上指标均在环境温度≤25℃，常压，空载、无负荷条件下、距箱体内壁1/6空间内测试测得。

产品结构及特点：

1、本产品由试验箱体、防爆卸压装置、空气调节系统、加热系统、测温装置、电气控制系统几大部分构成。

2、箱体：外壳使用上等国产冷轧钢板，表面磷化喷塑处理，内胆为上等SUS304不锈钢（厚度1.2mm），经久耐用，质量可靠。单开门形式，每扇门配有250*300mm观察窗，窗上方配有照明装置。

3、保 温 层：采用超细玻璃棉确保良好的保温效果。

4、密封材料：上等硅橡胶

5、观 察 窗：采用多层中空钢化镀膜玻璃，配有照明灯，有除霜防雾功能。

6、防爆卸压口：在工作室顶部设置防爆卸压口，当箱内由于非正常工作状态导致箱内压力剧增时，卸压口自动打开，缓解箱内破坏性压力。机械式门锁，保证避免箱内升高而导致箱门自动开启。

7、加热系统：PID+S.S.R.加热器采用镍铬合金电加热器，加热速率高，经久耐用。

8、电池防爆柜空气调节系统：

1）风机：采用不锈钢离心风叶。

2）风道：风道内装有加热器、提供冷源的蒸发器，采用强制风循环，确保箱内各点温度均匀性。